Partnerschaft zwischen Devagro und SMT
Devagro mit Hauptsitz in Waregem ist ein Bauunternehmen, das sich auf Infrastruktur-, Erd- und Abbrucharbeiten spezialisiert hat und über ein eigenes Betonwerk verfügt. In diesem Jahr hat das Unternehmen beschlossen, ein Paket von vier Volvo-Maschinen zu erwerben. Der Volvo-Händler SMT liefert einen L180 aus der neuen K-Serie, einen L180H-Radlader sowie einen EC400 und einen EC360 Hybrid-Bagger aus der neuen F-Serie. „Lieber als der Größte zu sein, möchten wir, dass die Branche uns als Vorreiter kennt“, erklärt Yves Degezelle, Geschäftsführer von Devagro.
Gregory Lagaisse ist Account Manager bei SMT und pflegt in dieser Funktion enge Kundenkontakte. Er berichtet, dass Devagro vor Jahren Kunde für Volvo-Radlader und -Muldenkipper wurde. „Später folgten einige kleinere Bagger und nun auch die größeren. Wir arbeiten schon lange zusammen, und Devagro ist daher ein treuer Kunde. Aber ich spreche lieber von einer Partnerschaft.“
Laurens D’Oosterlinck ist verantwortlich für Maschinen und Anlagen. „Das bedeutet, dass ich für das gesamte Material, den Einkauf, den Verkauf und den technischen Dienst zuständig bin. Beim Kauf neuer Maschinen mache ich die Abwägung: Preis, Qualität und Wiederverkaufswert spielen natürlich eine wichtige Rolle, aber auch die Meinung des Fahrers zählt. Ebenso ist es wichtig, die Aufgabe zu berücksichtigen, die die Maschine in unserem Unternehmen erfüllen soll. Und nicht zu vergessen die Meinung des technischen Dienstes. Wir prüfen, wo der Service gut funktioniert und welche Erfahrungen unsere eigene Werkstatt macht. Mechanik und Hydraulik unterscheiden sich zwischen den Marken nicht so sehr. Der Unterschied liegt vor allem in der Diagnose von Problemen und der Unterstützung, die wir vom Hersteller erhalten. Die Unterstützung, die wir von SMT beim Auslesen bekommen, ist daher ein großer Pluspunkt. Die Kommunikation erfolgt über kurze Wege, und wir kennen inzwischen die Techniker ihres Servicebereichs. In dieser Hinsicht ist SMT nicht nur ein Lieferant, sondern auch ein Partner.“
Die L180 ist die erste in Belux
Die L180 ist der erste Radlader dieser Serie in der Belux-Region. Er wird im Betonwerk eingesetzt. Im Vergleich zur vorherigen Serie (H-Serie) ist der auffälligste Unterschied das Heck der Maschine: Das Gitter wurde komplett überarbeitet, einschließlich des neuen Volvo-Logos. Weniger sichtbar, aber sehr praktisch ist der um zwölf Zentimeter verlängerte Hubarm gegenüber der Vorgängerversion, was das Beladen von Lkw erheblich erleichtert, erklärt D’Oosterlinck. Die Kapazität der Hydraulikpumpe wurde ebenfalls erhöht – von 120 cm³ auf 140 cm³ –, wodurch die Zykluszeiten verkürzt und die Produktivität gesteigert werden. Die maßgefertigte Schaufel mit einem Volumen von 5,8 m³ passt perfekt in die 3,2 Meter breiten Lagerboxen des Unternehmens. Unter der Maschine befinden sich Michelin XL DD2 L5-Reifen, eine Option, die bei Kunden immer beliebter wird, ergänzt Lagaisse.
Im Inneren wurde der Bordcomputer komplett erneuert, unter anderem mit Operator-Coaching und vielen zusätzlichen Einstellmöglichkeiten. Auf dem Bildschirm wird das Bild der 360-Grad-Kamera angezeigt. Die Frontkamera ist sehr hoch positioniert, sodass man über die Schaufel hinwegsehen kann und eine deutlich bessere und sicherere Übersicht hat. Die L180 ist mit einem Wiegesystem ausgestattet, das ein erweitertes Funktionspaket bietet: Es speichert beispielsweise das Gewicht in der Schaufel, verfügt über eine Tip-Off-Funktion und ermöglicht die Erstellung verschiedener Projekte.
Fokus auf Komfort
Der Komfort des Fahrers wird immer wichtiger, deshalb ist die Maschine mit dem Premium-Sitz ISRI Comfort ausgestattet. Dieser kann heizen, kühlen und passt sich dem Fahrer an. Außerdem wurde die optionale 360-Grad-Beleuchtung gewählt. Dank des Smart Control der zweiten Generation verbraucht die Maschine bis zu 5 % weniger als ein herkömmlicher L180. „Das rechnet man im Voraus theoretisch aus“, erklärt Yves Degezelle. „Doch das ist keine Garantie, denn die Abmessungen und das Gewicht der Maschine sind festgelegt, aber der Verbrauch hängt stark vom Fahrer und vom Einsatzgelände ab.“
Der Geschäftsführer fügt hinzu, dass er für den L180 gewissermaßen einen Blankoscheck ausgestellt hat. „Wir wollten zunächst zwei Maschinen der H-Serie, aber da nur eine sofort geliefert werden konnte, haben wir uns für die neue K-Serie entschieden. Lieber als der Größte zu sein, wollen wir ein Vorreiter sein. So versuchen wir, die Branche mitzugestalten.“ Das zeigt sich auch bei den Baggern. „Wenn möglich, werden wir uns für Hybrid-Versionen entscheiden. Der EC360 spart Kraftstoff, was für unsere Bewertung auf der CO₂-Leistungsskala wichtig ist. Wir sollten die Mehrkosten über 7.000 Betriebsstunden durch den geringeren Kraftstoffverbrauch amortisieren, zusätzlich zur niedrigeren CO₂-Emission. Wäre der EC400 bereits als Hybrid verfügbar gewesen, hätten wir ihn wahrscheinlich ebenfalls gewählt.“
Vorab getestet
Diese EC400 gehört zu den ersten in der Belux-Region und verfügt über eine komplett neue Kabine. „Diese EC400 ist eine völlig andere Maschine als die frühere 380“, erklärt D’Oosterlinck. Sie bietet unter anderem einen Deluxe-Sitz, beheizte Spiegel, eine 360-Grad-Kamera und einen großen Bildschirm. „Die Maschine bietet mehr Einstellmöglichkeiten, damit der Fahrer sie individuell anpassen kann. Sie ist mit 2D Start und integriertem Wiegesystem ausgestattet.“ „In puncto Sicherheit ist der Dreipunkt-Einstieg eine Verbesserung“, ergänzt Lagaisse. „Der Fahrer kann sich nun beim Einsteigen immer mit beiden Händen festhalten. Diese Maschine wurde auch vorab vom Fahrer getestet. Er kam von einer anderen Marke, ließ sich aber von unserer Maschine überzeugen.“
Laut Degezelle ist der Produktionsstandort der Maschinen nicht unerheblich. „Die Tatsache, dass die Radlader in Schweden hergestellt werden, ist ein Pluspunkt für den Wiederverkauf. Unsere Strategie hat sich unter dem Einfluss der wirtschaftlichen Lage verändert. Früher haben wir eher nach Jahren verkauft – 5 Jahre für einen Radlader, 7 bis 8 Jahre für einen Bagger. Heute achten wir mehr auf die Betriebsstunden und versuchen, die Maschinen knapp unter der psychologischen Grenze von 10.000 Stunden zu verkaufen. Die Maschinen bleiben also länger, und das muss man beim Kauf berücksichtigen.“ D’Oosterlinck ergänzt: „Die Maschinen bleiben länger über die Garantiezeit hinaus. Das bedeutet, dass die Qualität gegenüber dem Preis stärker ins Gewicht fällt. Und wenn man sie bei 10.000 Stunden verkauft, sieht der Käufer das anders. Deshalb springen wir nicht sofort auf neue Marken, sondern bleiben bei Premium-Marken.“
Eine weitere Möglichkeit, die Maschinen in optimalem Zustand zu halten, ist die Zuweisung eines festen Fahrers. „Wer gut mit seiner Maschine umgeht, bekommt schneller seinen eigenen Bagger. Wir erwarten, dass die Fahrer die täglichen Kontrollen übernehmen – prüfen, schmieren, Flüssigkeitsstände und Fahrwerk kontrollieren. Zusätzlich zu den 1.000-Stunden-Wartungen von SMT führt unsere Werkstatt alle 500 Stunden eine zusätzliche Wartung durch. Außerdem organisieren wir jährliche Schulungen für die Fahrer, die sich auf Wartung, aber auch auf die Nutzung konzentrieren. Denn wenn jemand nicht alle Funktionen effizient nutzen kann, ist es sinnlos, in spezielle Optionen zu investieren. Auch bei internen Wechseln ist es wichtig, eine Schulung zu organisieren. SMT trägt ebenfalls zu diesen Schulungen bei.“
Quelle: De Loonwerker
Text und Bild: Seppe Deckx